話說，今年２月在Colorado一年一度的滑雪聚會，在16日晚上時，大夥討論起在Vail後山（位於Siberia bowl的Mongolia tow rope lift頂）有一條backcountry的路，很多人都走上山去滑山的背面，然後聽說滑到底就是公路，還要坐公車才有辦法回到resort...；聽到這裡，我的心已經整個飛到山上去了，馬上轉過去跟Lance說：我們明天去爬。
隔天，大夥眾志成城的往山頂邁進，開始起攀的路口高度為3492公尺，雖然大夥身上並沒有背負重裝，但是要扛著雪板，在沒有snowshoes的情況下，每踏出一個步伐，也是一番折騰，就這樣在一步一腳印，腳陷入雪堆再用力拔出的不斷重複下，我們終於到達山頂。
登頂，我們遇到三位一樣也是boarder，也不知道那三位是好心還是不懷好意，其中一位警告我們不要從這邊滑下去，然後繼續接著恐嚇：去年這邊掛了三個人，今年發生過23次雪崩...。
...中間過程省略，總之，最後大夥還是一起下去了，當然也都是平安無事的滑到I-70高速高路旁。
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許多事情在瘋狂一次之後，不是應該要慶幸自己的平安僥倖，而是該開始虛心學習，讓下一次是在安全的情況下瘋狂，而不是在跟命運玩俄羅斯輪盤。
結束Colorado滑雪之旅，回到波特蘭之後，我開始搜尋所有相關的課程，並在原本就排滿滿的訓練中，再排入這個課程，並且開始先閱讀相關的文章資料，希望能夠更快的進入學習狀況。
雪崩的課程第一天是在室內上課，老實說，一大堆的資訊要吸收實在很吃不消。就在眼皮快掉到下巴，額頭快敲到桌面時，我突然看到一張為之振奮的powerpoint...，是我們偉大的中華航空在海邊泡澡的照片。也因為我是全班唯一個華人，所以瞬間所有人都往我看，我第一時間是笑著回：“我是Taiwanese耶！那是China Airlines又不是Taiwan Airlines！ ”
對於台灣人來說，這張照片肯定不陌生，是發生在1993年香港啟德機場，但對於老外來說，他們也分不清，只要看到華人都會以為是跟China有關。當然我也不是厚臉皮的那種人，所以我後來我有直接說，我是開玩笑的，那並不是China的航空公司，那是台灣的航空公司，然後就有人說...那不是寫China....，我就回答說：這又是另外一個故事了；總之，我也建議他們這輩子如果可以選擇，不要想不開去選坐中華航空，長榮會是比較好的選擇。但是，我後來又仔細想了一下，大陸方面其實包容心也很大，中華航空失事率是高的會讓人忽略的（人總是習慣忽略顯而易見的危險，或習慣遺忘已發生過的錯誤），亞洲第一（失事率）、全球倒數第四（2002年）的位置可不是浪得虛名，而China Airlines名稱卻一直使用到現在，大陸方面也沒有任何的反應，真的是偉大的同胞愛。
第二天開始都是戶外課程，主要的重點就是雪崩搜救技術和雪質測試。經過一整個上午的雪崩搜救反覆訓練，我自己是覺得蠻有心得的，第一就是要"有效率的團隊"，第二就是要有"有效率的慢動作"，第三就是要"有效率的溝通"。第二點或許會很多人聽不懂，根據研究指出，有92%的雪崩生還者是在15分鐘之內被挖出，之後生存機率就急遽下降，一旦過了一小時之後，生存機率就只剩下25%，過了兩小時就幾乎沒有存活機會。所以在黃金搜救的15分鐘內，你不但要用探測器（avalanche transciever beacon）找到人，還要用探針（probe）找出確定的位置與深度，然後再用鏟子把雪挖掉，這一連串的動作都必須要在15分鐘之內完成，明明知道很緊急，但是你卻不能慌亂，必須沉住氣，慢慢的搜尋與追蹤可能的訊號。
第二天下午的重點是雪質測試。其實這部分並不難，只是有很多名詞在記錄本子上時，要特別注意，否則寫錯資料可就糗了。最累的部分應該就是剷雪了，要挖出一面深度超過100cm，寬度超過150cm的Ｌ型雪牆，確實要花上一番力氣。
如果說我對這課程有什麼期待，那應該就是第三天了。第三天就是真的要扛著板子上路去爬山，早上七點半集合在咖啡廳集合，研究氣象報告資料與規劃路線，八點半到達起攀點整裝，九點出發。可是，今天卻是下雨天，號稱西北部雪的噴射出口的Mt. Baker居然三月一日就下起雨來，而且還不是綿綿細雨，實在是有點誇張。整裝完畢之後，我心中突然出現一道疑問，我怎麼會白癡到在下雨天扛著雪板上山滑雪，這種天氣應該是在家喝熱可可才對啊。
因為走到山頂還有"一小段"路，所以沿路上就是不斷的換人當leader，來規畫行徑路線、觀察團隊狀況、調整速度...等，爬了一個半小時，終於到達第一個休息點。下雨天在空曠的雪地休息可不是件討喜的事情，我拿出了一條powerbar就這樣配著雨水吃著，不過吃完powerbar之後，突然雨變小了，我趕快拿出相機來拍一下對面的山頭，因為我看著對面山頭的glacier，雖然還是被烏雲罩著，但也還是透著水藍的顏色。想著想著，我低頭看了一下我的snowshoes，不禁懷念起crampons踩在冰上的那種紮實感。
休息了十幾分鐘之後，繼續上路，就這樣不斷爬坡，不斷腳陷入雪堆再拔出來，再陷入的無限循環裡，約莫一個半小時之後，我們終於到達了某一座山頭。
我們到達山頭是為什麼呢？答案就是挖雪牆，做測試。沒錯，走三小時上山就是挖這該死的雪牆，"媽的，老子下雨天背著天殺重的雪板，走了三小時，就是為了上山剷雪"，我邊剷雪時，心中是這樣吶喊著。
最後也不知道過了多久，我們做完測試之後，再繼續走了20分鐘的路，就到達終於可以滑雪下山的地方。那是一個陡坡（黑線左右），然後有連續三個約一米到一米半的斷層可以跳，我心想說，哇...今天辛苦也值得了。不過，我後來覺得後段路是一望無際的平坡，而且好像會卡住還要爬坡的樣子，所以老奸巨滑的我，穿binding的時候就放超慢，心想說最後一個在下去，先看看狀況再說。果然下去兩個都是卡在遠方的平坡，所以我也不急著往下衝，我是用橫切整個山頭，心想說：拜託，老子我走一天的路了，我可不想再走路了。當我衝到另一個山頭坐在上面休息等山下的夥伴時，我一直看到我們的instructor用他的pole一直向我揮舞著，並且手勢問我O不OK，我當然回應一下OK（心理竊笑：我好得勒，你們慢慢爬坡吧），接著他就叫我滑下去他那邊，好像是怕我不知道要怎麼走，我就指了指我要去的方向，然後叫他們先走，可是那instructor就還是很堅持的一直叫我直直滑下去，我心想說：是不是還要上什麼課？ 我也只好乖乖的滑了下去，最後，那老兄只對我說：我只是怕團隊分散，所以要一起走。 我當時心中真的只有一個字：F !!
這次陪我上山的背包是死鳥的Silo 50，我對這顆最有意見的它的名字，英文發音很像"賽囉"，天啊，這背包是裝屎的啊!! 如果你是用羅馬拼英的方式來發音，那就更不吉利，很像是台語的"死囉"。如果眼尖的朋友，仔細看一下我帶的板（Burton Seven），拿park的板，而且還是151cm的來滑backcountry，原因是我前一晚老早就睡死了，所以沒有時間在另外一張板子上裝binding，所以就是硬著頭皮上就對了。
相關資訊：
AIARE > http://avtraining.org/
結束Colorado滑雪之旅，回到波特蘭之後，我開始搜尋所有相關的課程，並在原本就排滿滿的訓練中，再排入這個課程，並且開始先閱讀相關的文章資料，希望能夠更快的進入學習狀況。
雪崩的課程第一天是在室內上課，老實說，一大堆的資訊要吸收實在很吃不消。就在眼皮快掉到下巴，額頭快敲到桌面時，我突然看到一張為之振奮的powerpoint...，是我們偉大的中華航空在海邊泡澡的照片。也因為我是全班唯一個華人，所以瞬間所有人都往我看，我第一時間是笑著回：“我是Taiwanese耶！那是China Airlines又不是Taiwan Airlines！ ”
對於台灣人來說，這張照片肯定不陌生，是發生在1993年香港啟德機場，但對於老外來說，他們也分不清，只要看到華人都會以為是跟China有關。當然我也不是厚臉皮的那種人，所以我後來我有直接說，我是開玩笑的，那並不是China的航空公司，那是台灣的航空公司，然後就有人說...那不是寫China....，我就回答說：這又是另外一個故事了；總之，我也建議他們這輩子如果可以選擇，不要想不開去選坐中華航空，長榮會是比較好的選擇。但是，我後來又仔細想了一下，大陸方面其實包容心也很大，中華航空失事率是高的會讓人忽略的（人總是習慣忽略顯而易見的危險，或習慣遺忘已發生過的錯誤），亞洲第一（失事率）、全球倒數第四（2002年）的位置可不是浪得虛名，而China Airlines名稱卻一直使用到現在，大陸方面也沒有任何的反應，真的是偉大的同胞愛。
第二天開始都是戶外課程，主要的重點就是雪崩搜救技術和雪質測試。經過一整個上午的雪崩搜救反覆訓練，我自己是覺得蠻有心得的，第一就是要"有效率的團隊"，第二就是要有"有效率的慢動作"，第三就是要"有效率的溝通"。第二點或許會很多人聽不懂，根據研究指出，有92%的雪崩生還者是在15分鐘之內被挖出，之後生存機率就急遽下降，一旦過了一小時之後，生存機率就只剩下25%，過了兩小時就幾乎沒有存活機會。所以在黃金搜救的15分鐘內，你不但要用探測器（avalanche transciever beacon）找到人，還要用探針（probe）找出確定的位置與深度，然後再用鏟子把雪挖掉，這一連串的動作都必須要在15分鐘之內完成，明明知道很緊急，但是你卻不能慌亂，必須沉住氣，慢慢的搜尋與追蹤可能的訊號。
第二天下午的重點是雪質測試。其實這部分並不難，只是有很多名詞在記錄本子上時，要特別注意，否則寫錯資料可就糗了。最累的部分應該就是剷雪了，要挖出一面深度超過100cm，寬度超過150cm的Ｌ型雪牆，確實要花上一番力氣。
如果說我對這課程有什麼期待，那應該就是第三天了。第三天就是真的要扛著板子上路去爬山，早上七點半集合在咖啡廳集合，研究氣象報告資料與規劃路線，八點半到達起攀點整裝，九點出發。可是，今天卻是下雨天，號稱西北部雪的噴射出口的Mt. Baker居然三月一日就下起雨來，而且還不是綿綿細雨，實在是有點誇張。整裝完畢之後，我心中突然出現一道疑問，我怎麼會白癡到在下雨天扛著雪板上山滑雪，這種天氣應該是在家喝熱可可才對啊。
因為走到山頂還有"一小段"路，所以沿路上就是不斷的換人當leader，來規畫行徑路線、觀察團隊狀況、調整速度...等，爬了一個半小時，終於到達第一個休息點。下雨天在空曠的雪地休息可不是件討喜的事情，我拿出了一條powerbar就這樣配著雨水吃著，不過吃完powerbar之後，突然雨變小了，我趕快拿出相機來拍一下對面的山頭，因為我看著對面山頭的glacier，雖然還是被烏雲罩著，但也還是透著水藍的顏色。想著想著，我低頭看了一下我的snowshoes，不禁懷念起crampons踩在冰上的那種紮實感。
休息了十幾分鐘之後，繼續上路，就這樣不斷爬坡，不斷腳陷入雪堆再拔出來，再陷入的無限循環裡，約莫一個半小時之後，我們終於到達了某一座山頭。
我們到達山頭是為什麼呢？答案就是挖雪牆，做測試。沒錯，走三小時上山就是挖這該死的雪牆，"媽的，老子下雨天背著天殺重的雪板，走了三小時，就是為了上山剷雪"，我邊剷雪時，心中是這樣吶喊著。
最後也不知道過了多久，我們做完測試之後，再繼續走了20分鐘的路，就到達終於可以滑雪下山的地方。那是一個陡坡（黑線左右），然後有連續三個約一米到一米半的斷層可以跳，我心想說，哇...今天辛苦也值得了。不過，我後來覺得後段路是一望無際的平坡，而且好像會卡住還要爬坡的樣子，所以老奸巨滑的我，穿binding的時候就放超慢，心想說最後一個在下去，先看看狀況再說。果然下去兩個都是卡在遠方的平坡，所以我也不急著往下衝，我是用橫切整個山頭，心想說：拜託，老子我走一天的路了，我可不想再走路了。當我衝到另一個山頭坐在上面休息等山下的夥伴時，我一直看到我們的instructor用他的pole一直向我揮舞著，並且手勢問我O不OK，我當然回應一下OK（心理竊笑：我好得勒，你們慢慢爬坡吧），接著他就叫我滑下去他那邊，好像是怕我不知道要怎麼走，我就指了指我要去的方向，然後叫他們先走，可是那instructor就還是很堅持的一直叫我直直滑下去，我心想說：是不是還要上什麼課？ 我也只好乖乖的滑了下去，最後，那老兄只對我說：我只是怕團隊分散，所以要一起走。 我當時心中真的只有一個字：F !!
這次陪我上山的背包是死鳥的Silo 50，我對這顆最有意見的它的名字，英文發音很像"賽囉"，天啊，這背包是裝屎的啊!! 如果你是用羅馬拼英的方式來發音，那就更不吉利，很像是台語的"死囉"。如果眼尖的朋友，仔細看一下我帶的板（Burton Seven），拿park的板，而且還是151cm的來滑backcountry，原因是我前一晚老早就睡死了，所以沒有時間在另外一張板子上裝binding，所以就是硬著頭皮上就對了。
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