我最沒有辦法接受的狀況，是明明其他車道都沒有車輛行駛，但卻有慢車霸佔著內側車道行駛。除了生氣，我更替這些車主感到悲哀，為什麼會這樣呢？是教育程度不夠嗎？是生活水準不足嗎？才讓這些車主不尊重路權，也不尊重其他用路者的權利。
『人民的無知，到底是誰的錯？』
當我遇到車流量多時，我可以忍受內側車道有慢車是緩慢的在進行超車動作；但當我遇到內側車道被慢車霸佔，旁邊車道又明明是空在那邊時，我就沒有辦法忍受。我通常都是先用遠光燈閃示幾下，因為我相信該車主是不小心忘記他不能霸佔內側車道，這樣的閃燈警示可以提醒他該讓道。但絕大多數的車主，依然是不為所動的，且非常堅持的要慢慢的行駛於內側車道（說不定還在車內罵我：閃個屁啊）。這時候我會換成以按喇叭，以三個短音的方式提醒該車主，尤其是在白天不容易看到後方車燈的環境下，希望喇叭聲可以提醒該車主，內側車道不可以霸佔，該讓道了。但...說也奇怪，絕大部分的車主依然是很堅持不讓，反而顯得好像是我自己無理取鬧。
或許當你看到以上的文章內容，你會覺得很奇怪，我幹嘛要這麼無聊，就自己換道超車過去就好啦。如果你有這樣的想法出現，我並不覺得奇怪，台灣人有一個特性就是"習慣去習慣"；明明知道是錯的行為，但因為我們的忽視、不在乎、不理會，久而久之變成一種習慣，反而讓原本錯的事情變得合理化。我們就是因為過去已經習慣去接受與容忍這樣的行為，才會讓錯誤一錯再錯，如果我們在繼續"習慣"下去，那我們就是造成錯誤的幫凶。
回到高速高路的路權，我也常常在想，台灣用路人的錯誤觀念已經錯那麼久了，如果要導正，到底是誰該負責任呢？ 與其說是政府要負責，不如說細一點，是交通部國道高速公路局和內政部警政署國道公路警察局該負責任。長期下來高速公路局宣導的成效如何，我自己的感覺是，有改善，但成長進度極為緩慢。我常有個疑問，高速公路警察常在路肩抓超速，或是在天橋上抓未保持安全車距，但有多少警察在取締慢車佔用內側車道？
相信大部分的車主都有個迷思，似乎在高速高路上被警察取締超速的罰款很高，若以最高的罰款來看，速度超過該路段最高限速60公里以上，罰鍰可達8000至24000元；但其實慢速車霸佔內側車道，造成阻塞的罰鍰其實並不低，可以罰6000至12000元。以國道一號為例，最高速限為100及110，大部分車主要把車開到160及170的機會並不高，但是慢速開在內側車道，而造成後方車輛開始排隊的機會卻較高，但有多少慢速車主因此而被罰款呢？ 再者，何謂慢速車？何謂造成壅塞？這些名詞很容易有灰色模糊空間，若不將以明確規範，似乎又是一條寫好看的條例。
雖然"造成堵塞"的定義很模糊，但還有另一條罰則卻是非常容易判定；根據道路交通處罰條例規定，慢速車違規佔用內側車道，雖未造成後方堵塞，得處以5000至6000元罰鍰。這也是目前發生最為平常的狀況之一，常可以看到明明旁邊其他車道都空蕩蕩的，但依然有慢速車主持續行駛於內側車道，這時就可以開罰。高速公路及快速公路交通管制規則在民國95年6月28日修正後，其實就明白的提出許多過去用路人錯誤的習慣，並希望可以導正這樣的錯誤。高速公路局也做了一些宣導，到現在已經四年過去了，有什麼改善嗎？號稱是要建立良好行車秩序與增進行車安全，似乎又是個口號。
我認為，要改善這樣長久以來的惡習並不難，只要三個月就可以有明顯的改善。第一個月利用媒體宣導的方式，來教導民眾正確的行車觀念，並告知民眾慢速車佔用內側車道是違法的行為。第二個月開始柔性取締，也就是執法人員開始上路取締違規民眾，但僅寄發警告單，再次告知民眾正確的行車觀念與相關規定。第三個月開始正式開罰。依照台灣人的惰性來說，前兩個月基本上都是沒有什麼太大效果，唯有到第三個月收到5000至6000元的罰單時，才會有顯著的效果。而以上的模式並不是什麼新點子，一切都是老掉牙的執行手法，所以要改善現在用路人的錯誤習慣，重點並不是怎麼去做，而是到底要不要做。
而根據我在台灣活了快三十年的經驗來說，通常按照這樣看似有計劃性的模式執行下去，通常最後成績都是很亮眼的，但再過不了多久，一切都會慢慢的回到執行之前的惡習狀態。這就是台灣引以為傲的"執行力"，會很可笑嗎？並不會，因為我們大家都已經"習慣"了。或許我們換個角度去解釋，可以說是執法人員每日工作量太多，所以沒有辦法持續執行這樣的勤務，但難道這樣的問題沒有辦法解決嗎？一樣地，重點並不是怎麼去做，而是到底要不要做。依然可以持續上述的模式進行，第一個月宣導、第二個月柔性取締、第三個月正式取締，直到第四個月後，可以把這樣的責任交給民眾。民眾可以自行錄影取締檢舉，然後經過高速公路局的判定之後，若確定該影片是有效檢舉，民眾可得500元檢舉獎金。這樣不但能讓執法持續延續下去，也不會只是虎頭蛇尾，讓人有：先忍耐一陣子，風頭過了就雨過天晴的心態。
以下內容擷取自國道高速公路局網站：
依據「道路交通管理處罰條例第33條第1、2項」及「違反道路交通管理事件統一裁罰基準表」，未依規定車道行駛之相關罰則如下：
1. 慢速小型車及大型車違規行駛內側車道以外之車道，處汽車駕駛人新臺幣4,000元以上6,000元以下罰鍰。
2. 慢速小型車及大型車違規行駛內側車道，未堵塞超車道行車者，處汽車駕駛人新臺幣5,000元以上6,000元以下罰鍰。
3. 慢速小型車及大型車違規行駛內側車道，如致堵塞超車道行車者，處汽車駕駛人新臺幣6,000元以上12,000元以下罰鍰。
4. 小型車未以規定之最高速度行駛內側車道，處汽車駕駛人新臺幣3,000元以上6,000元以下罰鍰。
『我們要的是學習，而不是去習慣』
開車很難嗎？一點都不難，尤其現在大多數人都是開自排車，只要把油門踩下去之後，你就會開車了（當然，你還要記得放手煞車）。但我們真的會開車嗎？
在高速公路上，我們能分辨哪裡是內側車道，哪裡是外側車道嗎？我們是否知道內側車道為超車道，又或者清楚超車道的意思為何？當我們開車時，是否只是想與前方車子保持遙遠的安全車距，卻忽略後方車輛已經被自己堵著一公里遠？
根據規定，我們只有三種狀況才能行駛於內側車道，第一是當我們要超車時，我們可以切換到內側車道做超車的動作，但是當我們完成超車動作後，就要立即回到中間其他車道行駛，不能持續的佔用內側車道。第二是當車輛較多造成交通壅塞時，此時因為大家的車速都較低，所以可以使用內側車道。第三是在不會造成阻塞的情況下，必須維持該路段最高限速行駛於內側車道。
雖然規定如此，但是我對其後面兩項非常有意見。以第二點來說，就是因為太多慢車散佈於各個車道，導致於每一個車道速度都慢了下來，開始惡性循環造成後方壅塞。舉例來說，從台北出發前往桃園時，一過了泰山收費站至林口交流道路段是一個上坡，明明最高限速是100公里，但是卻有一堆慢車散佈在各個車道，甚至內側車道，所以造成整個車速的降低。這時候就會看到能夠正常行駛到100公里的車輛，從最外側車道超車。高速公路局還在公路旁立一個禁止使用最外側車道超車的標示，完全本末倒置，不去追根究柢的驅趕慢車離開內側車道，實在有夠可笑。如果所有的烏龜慢車都能按照規矩的離開內側車道，而讓能行駛於高速的正常車輛在內側車道通行，這對於紓解車流才有正向幫助吧。
關於第三種情況我也很不以為然。什麼叫做"於不堵塞行車之狀況下"？到底怎麼樣才算堵塞？是要車子完全不會動彈，還是說車速是在20、40、60、80公里時？還是說要前後左右的車輛加起來要超過幾台才算堵塞？ 用這種模糊不清的字眼來宣導，根本就只是敷衍了事，也顯示出我們高速公路局的責任感有多薄弱。以我的見解，這條規定根本就是多餘的，內側車道就是超車道，除非做超車用途，否則禁止行駛於內側車道，如此簡單即可。
『交通，是整個國家、城市、地區的縮影』
從"交通"這種微不起眼的小地方，就可以看出一個地方的文化與風格，我以美國為例，光從交通來看，就可以看出每一州、每一個地區不同的特性。我所住的波特蘭（Portland, OR），只要行人的腳一踏上斑馬線上，汽車就會乖乖的停下來禮讓、並保持一個安全距離，而且常常可以看到車主還會親切的跟行人打招呼。這樣禮讓行人先行的行為，不會只是在偏僻的地方出現，即使是在最熱鬧的市中心，也是一樣天天上演著。又若有單車行駛在汽車的前方，後方開車的車主也絕對不會按喇叭要單車讓路，或是加速從單車車邊呼嘯而過，而是會耐心的在後面跟著，或是保持安全距離的切換另一線道行駛。另外，汽車喇叭在這城市裡，似乎是一種用不到、且多餘的功能。從波特蘭的交通就可以看得出來，這裡的居民都是非常的友善、尊重彼此，而且生活步調慢，是一個非常悠閒的地方。
來到洛杉磯，一上了高速公路，就等於是開上了賽車場，每台車都是飛快的呼嘯而過；而當你仔細看一下整體的車速，你會發現在洛杉磯地區可以於最高限速再多增加10~15英哩的速度（通常都是10英哩最多）。而且當高速公路塞車時，每台汽車都以極龜速的速度前進，你還可以看到摩托車從車間中呼嘯而過（或許以台灣人的觀念來看，這並沒有什麼奇怪的，但在美國絕大部分的州來說，摩托車等於是一台汽車來看待，所以不可以這樣行駛於車與車之間）。從這點就可以看出，在這個區域的人都很趕，生活節奏較快。若我們再看到紐約曼哈頓，這是在美國，我最喜歡開車的地方之一，最主要的原因是在這裡開車，非常像在台北市區開車，你可以見縫就可以鑽，不爽就按喇叭或比中指。有些地方明明是很寬的道路，但是路面上居然沒有畫線；更有趣的，你可以看到有人踩著滑板滑在馬路上，或是穿著直排輪等，整個城市就像大馬戲團。沒錯，從這些地方就可以看出這城市有多亂。
回到台灣來看，這幾年台北市有慢慢努力往所謂的國際都市爬升，雖然成長速度很慢，但不可否認的，有些地方還是有在進步的。像是車輛禮讓行人來說，這是我認為最明顯的改變；現在的台北市街頭，車輛終於學會停下來等待行人通行，懂得尊重行人的路權。如果哪一天可以看到車內駕駛親切的向路人打生招呼，我相信這代表台北市已經提升到另一個不同的層次，人與人之間不再只有陌生。不過，一過了橋到了台北縣，似乎到了一個截然不同的世界。不只一位朋友跟我講過：很奇怪，出了台北市一過橋後，連騎的車和開的車都不一樣了。
我們不要忘記，汽車是人開的，所以"人"才是決定駕車行為模式的關鍵。如果一個人平常就不會尊重其他人，當他在開車的時候，我們也不用期望他會禮讓路人，或是當他在併排停車時，會感到不好意思。如果一個人平常就很不愛乾淨，當他把垃圾丟出窗外時，我們也不用感到意外。當一個人平常經濟狀況就很糟糕時，當他開的車排氣管持續噴出濃濃黑煙時，你也不用費心的跟他解釋空氣污染的問題。每天路上來來往往的車輛，看似平淡無奇，但如果你仔細的去看，你會發現這是我們整個社會的縮影，而我們所看到的許多怪異亂象，其實就是我們長久以來整個社會存在的問題，只不過是透過各個車主所顯示出來而已。
相關影音：
相關網站：
>> 高速公路及快速公路使用車道路權觀念（國道公路警察局）
>> 交通安全資訊（國道高速公路局）
這種人實在太多了，希望真的那些人能好好看看你打的文章學習學習！
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